关于铁路交通事故、自然灾害、设施设备故障以及突发事件等因素引发的旅客相关问题的探讨。
铁路局调度部门在获得铁路交通事故或行车设备出现故障等安全警报后，必须依照既定程序，认真填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1）。
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统计范围涵盖通信设备故障情况高铁突发事件应急处理，以及那些导致铁路交通事故的通信设备故障。
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当出现钢轨断裂、道岔损坏、轨道检查车或综合检测列车检测出Ⅳ级偏差等故障，或者遭遇自然灾害等情况时，需依照铁路或高速铁路突发事件应急预案中规定的流程进行处理。
当出现钢轨断裂、道岔问题、轨道检查车或综合检测列车检测出Ⅳ级偏差等故障，或是遭遇自然灾害时，应依照铁路（高速铁路）突发事件应急预案所规定的流程进行处理。
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《铁路交通事故调查处理规则》明确指出，若列车工作人员将物品抛出车外导致他人受伤或设施损坏，此类事件将被归类为D类一般事故。
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车间（班组)接到设备故障、自然灾害通知时，应怎样处理？
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工务人员在巡查或作业过程中如遇线路设备故障或遭遇自然灾害：在需要的情况下，工务部门的负责人，包括工长或车间主任，将陪同乘坐首趟列车前往故障发生地点。
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下列属于固定资本无形磨损的有（）
A.厂房因自然灾害而造成损失
B.劳动生产率提高导致现有设备贬值
C.发明出更便宜更高效的新机器
D.厂房设备因自然力作用而老化
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下列各项中，需计算停工造成的损失，并将其纳入产品成本的有：A.因季节性原因导致的停工；B.机器设备出现故障后进行的大规模维修；C.因自身原因造成的停工。
下列各项中高铁突发事件应急处理，应核算停工损失，且计入产品成本的是
A.季节性停工
B.机器设备故障发生的大修理
C.由于自然灾害引起的非正常停工
D.辅助生产车间设备的停工
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哈尔滨铁路科研所对货车TADS设备的检测原理表明，故障轴承产生的声波振幅能够揭示出故障的具体位置。
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哈尔滨铁路科研所研发的货车TADS设备系统，具备对历史故障进行趋势追踪的能力。
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道路运输企业需编制应对自然灾害及其他突发事件的应急预案，针对可能发生的各种情况。
A.车辆维护
B.交通事故
C.车辆检测
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